Sajūga berzes plāksnes uzbūve un darbības princips

Sajūga berzes plāksnes uzbūve un darbības princips

Sajūga berzes plāksne ir izgatavota no materiāla, kas nav -azbests, metāla stieples un citiem materiāliem. Tam ir noteiktas augstas temperatūras izturības, berzes spēka un triecienizturības īpašības. Lai gan tas šķiet ļoti plāns, ja tas ir pārāk biezs, tas ietekmēs tā dzīvi. Berzes materiāliem, kuriem ir jāiztur lielāks griezes moments, galu galā šiem augstas -temperatūras izturīgajiem materiāliem ar lielāku berzi nav tik lielas stiprības, tāpēc labāk tos padarīt pēc iespējas plānākus.

Jautāsiet, kāpēc tas var izturēt tik lielu transmisijas griezes momentu? Tas ir ļoti vienkārši, jo tas atrodas kloķvārpstas izejas galā. Papildus pašas spēka garantijai ir arī liela platība, kas var nodrošināt normālu darbību. Vai esat to ievērojuši? Turklāt pārnesumkārba nav samazinājusi kloķvārpstas jaudu, un tās griezes moments ir daudz mazāks nekā riteņiem.

Sajūga berzes plāksnes īpašā struktūra:

Pirmā ir atbilstība divām veiktspējas pamatprasībām saskaņā ar priekšnoteikumu nodrošināt transmisijas dzinēja maksimālo griezes momentu, tas ir, pilnīgu atdalīšanu un mīkstu iedarbināšanu; otrkārt, sajūga piedziņas daļas inerces momentam jābūt pēc iespējas mazākam. Ja šis inerces moments ir liels, pārslēdzot pārnesumus, lai gan sajūgs ir atslēgts, savienojums starp dzinēju un transmisiju tiek atvienots, bet sajūga piedziņas daļas lielāks inerces moments joprojām tiek ievadīts transmisijā, efekts ir līdzvērtīgs. līdz nepilnīgai atdalīšanai. Tam nevar būt laba nozīme, lai samazinātu triecienu starp zobiem.

Turklāt Longli uzskata, ka ir nepieciešama arī laba sajūga siltuma izkliedēšana. Tā kā vadītājs automašīnas braukšanas laikā daudzas reizes manipulē ar sajūgu, sajūgs rada lielu karstumu biežas relatīvas slīdēšanas dēļ starp berzes virsmām. Jo mīkstāk ir ieslēgts sajūgs, jo lielāks siltums rodas. Ja šis siltums netiek laicīgi atbrīvots, tas nopietni ietekmēs sajūga darbu.

Sajūga berzes plāksnes darbības princips:

Dzinēja spararats ir sajūga piedziņas daļa, un piedziņas disks un piedziņas rumba ar berzes plāksnēm ir savienoti ar dzenošo vārpstu (tas ir, transmisijas piedziņas vārpstu) ar bīdāmām šķautnēm. Saspiešanas atspere piespiež piedziņas plāksni pret spararata gala virsmu. Dzinēja griezes moments tiek pārsūtīts uz piedziņas disku, izmantojot berzi starp spararata kontaktvirsmu un dzenošo disku, un pēc tam tiek pārsūtīts uz dzenošo riteni caur piedziņas vārpstas un piedziņas vilciena sastāvdaļu sēriju. Jo lielāks ir kompresijas atsperes saspiešanas spēks, jo lielāku griezes momentu var pārraidīt sajūgs.