Kāpēc sajūga plāksne cieš no nodiluma? Šeit ir īsa saruna par sajūga principu
Kā neatņemama manuālās transmisijas automašīnas sastāvdaļa sajūgs darbojas kā starpnieks, atdalot un pārraidot dzinēja jaudu. Automobiļa dzinēja griezes moments nav liels, un citas sastāvdaļas ir nepārtraukti jāpaplašina. Transmisija ir viena no tām, un sajūgam ir nozīme dzinēja jaudas pārraidē un izbeigšanā. Tā ir viena no ļoti svarīgākajām sastāvdaļām, bet, salīdzinot ar dzinēju un transmisiju, sajūgs Tā ir arī sastāvdaļa, kas ir īpaši pakļauta bojājumiem, un sajūga disks ir īpaši pakļauts nodilumam.
Kāpēc sajūga plāksnes ir pakļautas nodilumam? Tas nenozīmē, ka sajūga plāksnes materiāls nav labs. Salīdzinot ar dzinēja un transmisijas bojājumiem, sajūga plāksne ir jāvalkā un jānomaina, un arī maksa par apkopi ir lētāka.
Kāpēc sajūga plāksne cieš no nodiluma? Šeit ir īsa saruna par sajūga principu
Šeit ir īsa saruna par sajūga darba principu?
Sajūgs vienkārši sastāv no sajūga plāksnes un spiediena plāksnes ar diafragmas atsperi spiediena plāksnes vidū. Sajūga plāksnes materiāls, par kuru mēs parasti runājam, ir sava veida pretnodiluma materiāls. Neuztraucies par to. Sajūga plāksne ir tuvu dzinēja spararatam un rotē ar spararatu, veidojot statisku berzi. Šāda berze nesabojās sajūga plāksni. Šajā laikā sajūgs ir pilnībā atbrīvots, un dzinēja jaudu var pilnībā pārnest uz transmisiju. Kad mēs uzkāpjam uz sajūga, diafragmas atspere darbojas un sajūga plāksne atdalās no spararata. Šajā laikā dzinēja jauda netiek pārnesta uz transmisiju. Atvienots stāvoklis. Ja sajūga pedālis tiek pacelts līdz pussavienojuma punktam, tad sajūgs un spararats šobrīd ir bīdāmā berzes stāvoklī, viens strauji rotē, bet otrs lēni rotē, sajūgs ilgu laiku tiks nolietots pussavienojums.